1971 BMW 3.0 CSL. Автопятница №136.
« картинки и свежие анекдоты | чат1971 BMW 3.0 CSL. Автопятница №136.
И снова добрый вечер )Как я уже упоминал, ознаменовал собой фактически возрождение компании BMW, незадолго до этого находившейся на грани банкротства и поглощения концерном Daimler-Benz. Развитием этой линейки стали более крупные шестицилиндровые седаны и купе E3 и E9.
Первым E9 в 1968 году был BMW 2800CS с карбюраторным двигателем M30 объёмом 2.8 литра и мощностью 170 л.с., в 1971 ему на смену пришёл 3.0CS с трёхлитровым 180-сильным M30. Дальше были 200-сильные инжекторные 3.0CSi, "бюджетные" 2.5CS - но это потом. А сейчас речь про CSL - Coupe Sport Leicht, то есть, облегчённый вариант для участия в ETCC - European Touring Car Championship. Прозванные "Бэтмобилями" за характерные антикрылья, 3.0CSL выигрывали ETCC пять лет подряд - с 1975 по 1979 годы.
А для участия в соревнованиях условно-серийных автомобилей, как известно, необходимо изготовить так называемую "омологационную" партию автомобилей, доступных обычным покупателям. И первая партия дорожных 3.0CSL была изготовлена в 1971 году как раз на базе карбюраторных 3.0CS. Для того, чтобы облегчить автомобиль чуть более, чем на 200 кг, часть стальных кузовных деталей изготовили из более тонкого металла. Капот, крышку багажника и двери сделали алюминиевыми, заднее и боковые стёкла - пластиковыми. Также автомобиль практически лишили шумоизоляции кузова. Двигатель остался тем же - трёхлитровым M30 с двумя карбюраторами Zenith.
Из 1265 купе 3.0CSL таких, карбюраторных машин в 1971 году изготовили 169 штук, просили за них 31,950 марок против 27,840 за обычный 3.0CS. Весьма солидная сумма, сопоставимая с ценой Porsche 911S - Фольксваген, например, стоил пять тысяч, Opel Kadett - шесть-семь. Mercedes W115 - от 12 с половиной тысяч.
Будет 24 фото в подборке, спасибо BaT. И потом в комментариях ещё немного.